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ディーゼル車はコスパが悪い

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一般的な車の多くは、ガソリンを燃料として走るガソリン車です。一方、ガソリンではなく軽油を燃料として走るディーゼル車という車もあります。ドイツの技術者、ルドルフ・ディーゼルが発明した事からその名が付けられ、日本ではトラックやバスなどの大型車に多く用いられています。軽油はガソリンよりも価格が安いうえに、燃費的にも優れているメリットのためです。

しかし、かつてのディーゼル車は大気汚染の原因となる窒素酸化物を大量に排出するという問題がありました。1999年に東京都知事に就任した石原慎太郎氏は、記者会見でディーゼル車から排出されたすすの入ったペットボトルを持ち出して、その危険性を大々的にアピールしました。その後、東京都ではディーゼル車NO作戦と題した厳しい規制が行われ、都内のディーゼル車は一掃されました。

しかし近年は技術革新が進み、窒素酸化物などを大幅に低減したクリーンディーゼル車が開発されるようになりました。クリーンディーゼル車は、ガソリン車よりも燃費が良く、環境への負荷が少ない点が特長です。しかも、クリーンディーゼル車は耐久性に優れているというメリットもあります。一般的なガソリン車は10万kmの走行が買い替えの目安とされていますが、ディーゼル車は100万kmの走行にも耐えると言われています。

近年ではトラックなどだけでなく、一般向けにもディーゼルエンジン車は販売が増えています。マツダが特に力を入れており、アテンザやデミオなど主力車種にクリーンディーゼル車モデルを導入しています。他にもトヨタのランドクルーザーや三菱のパジェロや日産のエクストレイルなど、SUV車に多く採用されています。外資メーカーではベンツのGクラスやCクラス、BMWやボルボやミニなどもディーゼルエンジン車を販売しています。

このように、ディーゼル車は燃費などの面でガソリン車よりも優れており、多くのメーカーから販売されていますが、実はコスパが悪いという点に注意が必要です。ディーゼル車は構造上、エンジン内部をガソリン車よりも高度に作る必要があるため、車両価格がガソリン車よりも高くなってしまう傾向が強いです。

 

ディーゼルで最も安いデミオですら、価格差分の元は取れない・・・

一例としてマツダのデミオでコスパを比較してみます。ガソリン車で最も安いモデルの13Cは135万円、ディーゼル車で最も安いXDは178万2000円と、およそ43万円の価格差があります。つまり、ディーゼル車のデミオXDは燃費が43万円分上回らなければ、ガソリン車のデミオ13Cよりもコスパが悪い事になります。

2016年のガソリン平均価格は約125円、軽油は約105円です。そして、デミオ13Cの燃費は24.6km/L、デミオXDは26.4km/Lとなっています。仮に年間1万kmを走行した場合、デミオ13Cのガソリン代は50813円、デミオXDの軽油代は39772円で、その差は約11000円です。

つまり、ディーゼル車のデミオXDが43万円分の元を取るためには走行距離では約40万キロかかる計算になります。年1万キロ走行の前提なら39年です!確かにディーゼル車のエンジンは長期的な使用に耐えられるようになっていますが、他のパーツの寿命は普通の車と同程度なので、39年も走り続ける事は不可能です。ディーゼル車でガソリン車との価格差の元を取る事は、ほぼ無理なのです。

ただしガソリン車の13Cは排気量が1300cc、ディーゼル車のXDは1500ccと、パワーでは上回っています。なので高速道路の合流や坂道では有利ですから、コスパではなく運転の快適さにお金を投じれる人は、一考の価値があるかもしれませんが。

ディーゼル車はコスパが悪いまとめ
・ディーゼル車は軽油なので燃費が良い(燃料代が安い)のがメリット
・しかし車両価格が高いので、トータルのコスパではガソリン車に劣る

更にタイミングが悪い事に、2015年にドイツのフォルクスワーゲンが不正ソフトを用いて、ディーゼル車の排ガス性能を捏造していた事が明るみになりました。この事件の悪印象や、電気自動車やハイブリッドカーの先進性に押されて、日本でのディーゼル車販売は伸び悩んでいます。ディーゼル車のコスパ改善(本体価格の値下げ)、そして負のイメージを払拭していかなければ、日本で普及が進む可能性は低そうです。

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